行星减速机在运行中遇到高温怎么处理？行星减速机内部结构以及运转原理介绍！

行星减速机在运行中遇到高温怎么处理？行星减速机内部结构以及运转原理介绍！

行星减速机的运行过程中，可能使用不当，会导致运行过程中有一些问题出现，这个时候假如不知道怎么处理的话，很容易就会变成大问题。今天就来分享一下关于减速机运行中出现温度过高现象，我们应该怎么处理。

会出现温度过高的原因

一：行星减速机润滑油粘度选择不合理导致温度上升，所以要保持减速机的润滑度。

二：润滑管道被堵塞，导致齿轮无法润滑，清理即可。

三：轴承坏了，更换新轴承。

四：润滑油添加太少，添加润滑油就可以；如果是油太多，减少润滑油就可以了。

五：长期超载运转也会导致机身过热。

以上几个原因就是减速机过热的原因，我们知道原因就可以很好的避免产品产品机身过热。

行星减速机内部结构以及运转原理

减速机系列中的行星减速机在现代各大工业行业中使用的比较频繁，但是人们还没有完全认识到行星减速机的内部结构以及工作原理。本文对此做出详细介绍，并且针对于行星减速机的内部结构以及运转原理做出图解。

行星减速机传动各个零部件及功能

主要传动结构为：行星轮,太阳轮,外齿圈.行星轮减速其实就是齿轮减速的原理，它有一个轴线位置固定的齿轮叫中心轮或太阳轮,在太阳轮边上有轴线变动的齿轮，即既作自转又作公转的齿轮叫行星轮,行星轮有支持构件叫行星架，通过行星架将动力传到轴上,再传给其它齿轮.它们由一组若干个齿轮组成一个轮系。只有一个原动件，这种周转轮系称为行星轮系。

01.减速机本体Housing

02.出力轴Output Shaft

03.出力轴油封Oil Seal-Output Shaft

04.出力轴承Bearing-Output Shaft

05.太阳螺帽Sun Nut

06.游星架Planetary Carrier

07.内齿环Internal Gear Ring

08.游星齿轮Planetary Gear

09.阶段齿轮Using Connected Section's Gear

10.滚针轴Needle Roller Pin

11.太阳齿轮Sun Gear Input Shaft

12. C型扣环Snap Ring

13.入力轴承Bearlng-lntpLrt Shaft

14.入力轴油封Oil Seal-Input Shaft

15.人力法兰Input Ftange

16. O型环O-Ring

17.透气塞Breather Plug

18.输出轴键Key-Output Shaft

19.垫圈Washer

20.内六角螺丝Hex Socket Cap Screw

行星减速机运转原理（图解）

（1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。

演示中可以看出，此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。

（2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。

从演示中可以看出，此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。

（3）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。

从演示中可以看出，此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。

4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。

从演示中可以看出，此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。

（5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。

从演示中可以看出此种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4，转向相反。

（6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。

从演示中可以看出此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。

（7）把三元件中任意两元件结合为一体的情况：

当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。从演示中我们可以看出，行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。

（8）三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：

从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。

行星减速机传动比的分配

由于单级齿轮减速器的传动比最大不超过10，当总传动比要求超过此值时，应采用二级 或多级减速器。此时就应考虑各级传动比的合理分配问题，否则将影响到减速器外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等。根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：

(1)使各级传动的承载能力接近于相等；

(2)使减速器的外廓尺寸和质量最小；

(3)使传动具有最小的转动惯量；

(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。