在日常生活中，很多行业都是广泛应用到冲压件，尤其是汽车制造行业。汽车上很多的配件都是冲压件产品，例如汽车外壳、框架横梁、支撑件等等，因此在汽车行业领域内汽车冲压件的应用需求量也是非常大的。尤其是代表着汽车外观形象的汽车外壳，俗话说“颜值”很重要，很多人在选购汽车时，往往第一印象起源于外观，由此可见其重要性。
从专业角度说汽车外壳，也叫汽车覆盖件冲压件，覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件，具有材料薄，形状复杂，结构尺寸大且精度高，表面质量高，不能一次成型，等特点。而一般冲压件，相对覆盖件比较形状简单，结构尺寸小，变形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比较简单，所用设备吨位小。无需组成生产线，单机即可以完成。
因此汽车覆盖件加工为了提高生产效率，稳定生产质量，一般采用冲压生产线的方式生产。冲压生产线上的设备按工艺流程配置，以双动压力机为首，由3~5台单动压力机和其他辅助设备共同构成。
要知道在汽车冲压件加工生产中，采用最多的就是冷冲压工艺。冷冲压材料的好坏将直接决定产品性能的好坏、使用寿命的长短和成本的高低。因此在选购汽车冲压件材料时，一定要严格按照标准要求去选购，只有这样，才能制造出好的汽车冲压件零件。
其次汽车冲压件在成形过程中会发生塑性变形和弹性变形。结束冲压工序后，零件会有一定程度的回弹。回弹是金属板材成形后将发生的变形，成形零件从模具中取出，这将影响零件的形状。回弹直接影响工件的几何精度，这也是成形过程中要注意的要点。
当然不同形状的汽车冲压件回弹，有很大的差异，因此形状复杂的零件一般会增加一个成形顺序，以防止成形不到位时出现回弹现象，而一些形状特殊的零件更容易出现回弹现象，如U形零件，因此在分析和成形过程中考虑回弹补偿。
一般来说，矫正弯曲的回弹效果比自由弯曲好。如果在同一批冲压件的生产中达到相同的加工效果，校正弯曲所需的弯曲力要比自由弯曲所需的弯曲力大得多，所以如果两种方法都采用相同的弯曲力，效果就会不同。因此汽车冲压件成型工艺是制约其回弹值的一个重要方面。
